Trafic et économie (sourcé)
Avertissement tonnage 1850
Plusieurs notices (Wikipedia FR, Structurae, Wikipedia EN) affirment qu’en 1850 le canal aurait transporté 43,5 millions de tonnes.[S030][S036]
Ce chiffre est invraisemblable pour un canal Freycinet / pré-Freycinet de 242 km (ordre de grandeur du trafic national total au XXe : ~39 M t en 1926 pour toute la navigation intérieure française).[S012]
Hypothèses : erreur de transcription (43 500 t ? 435 000 t ?) ; cumul multi-années mal libellé.
Règle éditoriale : ne pas citer 43,5 Mt sans document d’époque. Préférer Desaunais, Legros, Contrat Région. Tag [ERR?].
Le Contrat Région évoque ~43 000 t/an dans les années 1850.[S041]
Desaunais documente plutôt ~500–640 kt/an à la Belle Époque.[S012]
[DIV] fort entre ces ordres de grandeur : ne pas les fusionner ; hypothèses = périmètres différents, erreur Contrat, ou période très précoce vs maturité Freycinet. Priorité à Desaunais pour 1889–1926.
Objectif économique initial
- Concurrencer le canal de Briare ; relier Saône et Seine (Lyon–Paris) ; essor régional.[S005][S001]
- Dijon comme entrepôt (projet Henri IV / Ouche).[S012]
Bilan commercial (synthèse)
Exploit technique ; trafic jamais à la hauteur des ambitions.[S030][S023]
Facteurs (Desaunais, Febvre, Wikipedia croisés) :
- Gabarit limité ; goulot du tunnel (pas de croisement ; touage).[S012][S030]
- Alimentation insuffisante → interruptions prolongées.[S012][S008]
- Concurrence PLM (artère impériale Paris–Marseille) dès le Second Empire.[S030]
- Puis route ; peu de grands bassins industriels sur le tracé.[S030]
- Isolation relative côté Saône (écluses Verdun→SJDL) vs grande Saône.[S023]
Chiffres Desaunais (fiables pour fin XIXe – années 1920)
| Année | Tonnage | Rang / remarque | Source |
|---|---|---|---|
| 1893 | 509 625 t (min. courbe 1889–1913) | Oscillations liées aussi au climat | S012 |
| 1913 | 642 394 t | Apogée | S012 |
| 1920 | 380 835 t | 24e/49 | S012 |
| 1921 | 169 095 t | 35e ; sécheresse (0,413 m) ; ~3 mois d’arrêt | S012 |
| 1925 | 533 694 t | 26e | S012 |
| 1926 | 507 828 t | 38e ; 1/77 du trafic fluvial national (39,07 Mt) | S012 |
Longueur : 5e canal français ; trafic hors proportion.[S012]
Usages marchandises documentés
- Charbon Épinac → Pont-d’Ouche (early railway) puis tout-fer.[S030]
- Houillères Sincey ; cimenterie/carrière Crugey ; scieries Yonne ; ports Dijon et Montbard.[S030][S007][S011]
- Pierre / chaux / ciment : essor industriel lié au canal au XIXe.[S011][S007]
- Betteraves (Tonnerrois) : analyses Desaunais années 1920.[S012]
Contemporain
- Fret quasi nul (~230 t cit. Contrat Région) ; vocation touristique / plaisance.[S041]
- Fréquentation plaisance 2015 (Contrat) : rupture Auxois — 151 bateaux Venarey → 54 Pouilly (juil.) ; reprise Pont-d’Ouche 104.[S041]
- Véloroute ; centre Pouilly ; enjeux VNF / réservation 2026.[S042][S030]